- 來源：
- 發(fā)布時間：
隨著都市圈、城市群的快速發(fā)展，市域（郊）鐵路作為城市中心城區(qū)聯(lián)接周邊城鎮(zhèn)組團及其城鎮(zhèn)組團之間的通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統(tǒng)，對擴大交通有效供給、緩解城市交通擁堵、改善城市人居環(huán)境、優(yōu)化城鎮(zhèn)空間布局、促進新型城鎮(zhèn)化建設具有重要作用。市域（郊）鐵路以其獨特的功能優(yōu)勢，已經成為中心城市與周邊城市重要的軌道交通出行方式和現代化城市綜合交通體系發(fā)展的重要內容。
近年來，國家發(fā)改委和相關部門相繼發(fā)布了一系列關于促進市域（郊）鐵路發(fā)展的指導性文件，有力推動了全國各地的市域（郊）鐵路建設和發(fā)展。在此背景下，由北京中城軌文化傳播有限公司與勱坦信息科技（上海）有限公司聯(lián)合出品的《城際線》欄目，精心策劃市域（郊）鐵路專題，實地調研采訪重慶市域（郊）鐵路、城軌快線投資、建設和運營管理的專業(yè)化公司——重慶市鐵路（集團）有限公司，并對集團規(guī)劃發(fā)展部副部長王志勇進行了專訪，深度解讀全國首創(chuàng)雙流制線路市域鐵路江跳線相關內容。以下是《城際線》欄目專訪的具體內容：
市域鐵路江跳線貫通重慶市大渡口區(qū)、九龍坡區(qū)、江津區(qū)，它最大的特點是采用雙流制的設計，滿足了中心城區(qū)與外圍城區(qū)的內外互通要求。
專訪Q1主持人：請您介紹一下江跳線的整體情況。王志勇：江跳線于2015年取得國家發(fā)改委建設規(guī)劃的批復，2015年6月份開工，2022年8月份通車。這條線總長28.2公里，共設6座車站，平均站間距4.5公里左右，應該是比較符合我們市域（郊）鐵路的一個特征。這條線最大的特點是采用了雙流制的設計，車輛采用最高運行速度120公里/小時雙流制As車，就是現在看到的車模型。
專訪Q2主持人：請您闡述重慶市市域鐵路的整體規(guī)劃，包括當初為什么要建市域鐵路？建設初衷是什么？王志勇：重慶作為西部唯一一個直轄市，近幾年在國家的戰(zhàn)略層面，重慶市的戰(zhàn)略地位也逐年在凸顯。目前重慶共規(guī)劃1062公里的市域(郊)鐵路網，市域(郊)鐵路網根據重慶本身的發(fā)展規(guī)劃了兩個層次的網絡：一個是外圍的市域(郊)鐵路網，另外是中心城區(qū)里面的城軌快線網。這兩張網雖然說是兩個層次，但是我們是把它作為同一張網來統(tǒng)一進行規(guī)劃。
重慶是我們的山城、江城，整個城市也不像其它城市一樣圍著一個中心或者是圍著其中某幾個中心來發(fā)展，我們整個城市是一個平行的、網絡化的、多節(jié)點的城市。在這種情況下，按照國家統(tǒng)一戰(zhàn)略，我們正在大力推進雙城經濟圈發(fā)展，要從哪個地方找到增長級，或者是找到增長點，實現成都、重慶強強聯(lián)合。
按照目前最新的國土規(guī)劃，組成重慶都市區(qū)的整個市域面積已經達到了2.87萬平方公里，這么大的市域面積中間又被各種的地形地貌和山川河流阻隔，每一個地方都是一個分散的發(fā)展，我們靠什么東西或者是靠什么樣的方式去支撐這么大體量城市的發(fā)展？怎么把原來中心城區(qū)的資金流、人流，包括其它所有這些生產要素向中心城區(qū)以外的主城新區(qū)去疏解？最根本有效的解決方式就是通過市域(郊)鐵路將主城中心城區(qū)和外圍的這些主城新區(qū)串聯(lián)起來，形成一個大的交通骨干網。這樣的話我們就可以有效的去提升整個城市的運行效率，提升城市的發(fā)展能級。
專訪Q3主持人：市域(郊)鐵路是在干線和地鐵中間區(qū)域的環(huán)節(jié)，它的運營模式跟地鐵或干線有什么區(qū)別？王志勇：目前的運營組織模式有幾個關鍵點：第一個是公交化，因為要服務整個都市區(qū)的通勤圈；第二個是互聯(lián)互通，從運營上模式上說的話，就要連接整個城市的主城都市區(qū)的每一個區(qū)，然后和我們中心城區(qū)之間實現直達直通。我們從交路的設置上，以及每條線的配線設置上都充分考慮了內外互通的要求。
另外從線網開始規(guī)劃的時候，除了我們的外圍線路進到中心城區(qū)和城軌快線，就是城市的軌道交通快線、穿心快線貫通運營以外，包括我們的江跳線和5號線，就是說市郊鐵路和傳統(tǒng)的地鐵或者城市軌道交通普線貫通運營以外，我們每條線之間又做了互聯(lián)互通的設置，從運營組織上就可以實現一個調度中心來調度或者控制我們外圍所有市郊鐵路的網絡，實現全局調度。
進了中心城區(qū)以后，比如說江跳線可以和5號線貫通運營，同時還預留了和目前在建的18號線貫通運營。在這個基礎上還可以通過5號線就是我們市域(郊)鐵路進了城市地鐵網以后，5號線和環(huán)線，然后環(huán)線和4號線又可以實現互聯(lián)互通或者跨線運營。在這種情況下就可以極大地提升整個運輸的靈活性，提升運行效率。
專訪Q4主持人：您能否介紹一下雙流制對貫通運營的意義。王志勇：如果外圍衛(wèi)星城或者是外圍城市組團和中心城區(qū)要實現快速高效的聯(lián)系，那我們肯定第一個想到的就是要把速度提上去，在市域范圍或者市郊范圍構建市域(郊)鐵路網。我們選擇的制式要實現最高設計速度140km/h以上或者是160km/h以上的速度要求，首先想到的肯定是利用鐵路的交流供電制式，那在這種情況
來源：可以讀的城際線、市鐵路集團