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為深入推進(jìn)黨史學(xué)習(xí)教育調(diào)查研究工作，切實解決城軌快線系統(tǒng)設(shè)備建設(shè)和運營管理面臨的實際問題，結(jié)合《多運營主體共存下城軌快線調(diào)度指揮模式研究》和《不同投融資模式下運營管理方式的研究》的調(diào)研主題，扎實推進(jìn)城軌快線調(diào)度指揮、智能運維、同相供電、智慧車站等專題技術(shù)研究，近期，由集團黨委委員、副總經(jīng)理吳明帶隊，運營管理部、系統(tǒng)設(shè)備部部長張勇及相關(guān)人員組成調(diào)研組前往廣州地鐵、深圳地鐵開展學(xué)習(xí)調(diào)研。
調(diào)研組重點調(diào)研了廣州地鐵18/22號線、14/21號線、廣佛線，深圳地鐵龍華線(4號線)。針對同相供電裝置運行狀況、現(xiàn)場體驗智能語音購票、智能客服、無人值守的智能票亭、一體化智能安檢閘機、站臺門智能信息屏、電子地圖等軌道交通智能化技術(shù)，吳明強調(diào)，智慧車站的建設(shè)應(yīng)以實現(xiàn)協(xié)同高效的運維管理、高效便捷的乘客服務(wù)、穩(wěn)定可靠的安全應(yīng)急為目的，確保技術(shù)方案落到實處。
調(diào)研組還對智能運維示范基地、車輛動態(tài)檢測棚進(jìn)行了實地參觀。就車輛在途狀態(tài)智能監(jiān)測系統(tǒng)、車輛軌旁智能檢測系統(tǒng)等進(jìn)行了交流，特別是對車輛八日檢模式、計劃修轉(zhuǎn)為狀態(tài)修等問題進(jìn)行了詳細(xì)探討。
鑒于廣佛線是中國國內(nèi)首條跨越地級行政區(qū)的地鐵線路，深圳地鐵NOCC是集軌道交通線網(wǎng)的運營指揮、資源共享協(xié)調(diào)、應(yīng)急事件處理協(xié)調(diào)、信息管理和應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)對外協(xié)調(diào)等五大智能于一身的“大腦中樞”，調(diào)研組分別對廣佛線不同投融資模式下運營管理方式、對深圳地鐵NOCC多運營主體共存下調(diào)度指揮模式進(jìn)行了深入的研討。
吳明表示，要以市域快線為抓手，準(zhǔn)確把握新發(fā)展階段，努力打造軌道交通2.0時代。市鐵路集團市域（郊）鐵路及城軌快線系統(tǒng)設(shè)備選型和運維管理要充分借鑒廣州地鐵、深圳地鐵的先進(jìn)理念、前沿技術(shù)，為集團城軌快線15號線、27號線、璧銅線等線路系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)定制、后期建設(shè)、運營、運維打下堅實的基礎(chǔ)。